Nova Harley 2023

A Harley-Davidson CVO Road Glide e Street Glide 2023 chegaram, trazendo nova tecnologia, estilo e VVT ​​para o setor de Grand Touring

A Harley-Davidson divulgou hoje oficialmente os detalhes de dois novos modelos 2023, a Harley-Davidson CVO Road Glide e a CVO Street Glide.

As duas novas motos CVO (Custom Vehicles Operations) compõem os escalões superiores da linha HD e, para 2023, ambas foram significativamente atualizadas e aprimoradas, com nova tecnologia, estilo fortemente revisado, conforto aprimorado para piloto e passageiro e um novo trem de força. , na forma do novíssimo motor Milwaukee-Eight VVT 121ci. Ambos os novos modelos CVO chegarão aos showrooms do Reino Unido e da Irlanda em agosto de 2023.

Começando pelo topo, a maior novidade desses dois modelos é a introdução do motor big-cubed, o motor Milwaukee Eight 121 VVT.

A unidade de 121 ci (1.977 cc) apresenta uma arquitetura V-twin tradicional de 45 graus, embora pela primeira vez em um motor Milwaukee-Eight Variable Valve Timing (VVT) seja usado para aumentar o desempenho e melhorar a economia.

O motor tem diâmetro e curso de 103,5 mm x 117,5 mm, com taxa de compressão de 11,4:1. O resultado é 115 hp a 5.020 rpm e 135 ft-lb de torque a 3.500 rpm. Em comparação com os CVOs 117ci de 2022 (106hp e 126 lb-ft), as novas motos fornecem um pedaço saudável de mais potência e torque. Mas os números na folha de especificações são apenas parte da história, já que o sistema VVT também ajuda a limpar as emissões de escapamento enquanto aumenta o torque nas áreas da faixa de rotações mais importantes.

O VVT controlado por computador pode avançar ou retardar o sincronismo da árvore de cames infinitamente em uma faixa potencial de 40 graus de rotação do virabrequim (20 graus de rotação da árvore de cames). O resultado líquido é uma melhoria reivindicada de 3 a 5 por cento na economia de combustível em relação ao Milwaukee-Eight encontrado nos modelos CVO anteriores.

Juntando-se ao sistema VVT estão os novos cabeçotes de cilindro que apresentam um sistema de resfriamento revisado que se concentra em manter a válvula de escape mais fria. O sistema primeiro resfria a cabeça do cilindro traseiro mais quente, antes que a bomba elétrica canalize o refrigerante para o cilindro dianteiro e depois de volta para o radiador montado na parte inferior.

Ajudando o novo motor a respirar mais livremente, os dois CVOs usam novas entradas de ar, caixas de ar e um sistema de escape de maior diâmetro. Os coletores de admissão de alumínio apresentam fluxo aprimorado e uma rota mais direta da caixa de ar para a válvula de admissão. A entrada é compatível com o novo sistema de escape, que apresenta uma saída de diâmetro maior (114,3 mm em comparação com o sistema de 101,6 mm encontrado nos modelos CVO da geração anterior). Ao mesmo tempo em que ajuda o novo motor a respirar mais livremente, a nova combinação de entrada, caixa de ar e escapamento também melhora a experiência auditiva do novo motor Milwaukee-Eight.

Coroando a frente da nova Road Glide CVO está uma carenagem totalmente nova e completamente moderna que a Harley ainda descreve como um design 'sharknose'. Em comparação com os atuais modelos Road Glide, é mais firme e musculoso, com novos faróis de LED e indicadores de LED integrados que limpam o visual graças à exclusão dos indicadores de 'bala' anteriores.

A Street Glide também recebe uma atualização semelhante na frente, embora esta moto mantenha um farol de aparência mais clássica que a torna mais facilmente reconhecível como o modelo Street Glide da Harley. Sua distinta carenagem 'Batwing' agora apresenta uma saída de ar frio integrada, e os indicadores agora são incorporados à carenagem e os DRLs fluem ao longo da esquerda e direita da extremidade dianteira.

Movendo-se para trás a partir daí, ambos os modelos apresentam um tanque de combustível remodelado, que flui para a unidade do assento e é apoiado por painéis laterais revisados ​​e cestos remodelados.

Para 2023, a Harley se afastou do design de suspensão dianteira mais tradicional e, em vez disso, está usando garfos Showa USD de 47 mm totalmente modernos que fornecem 117 mm de curso dianteiro. O ponto interessante com eles é que, pela primeira vez em um dos grandes tourers americanos da marca, o hardware está descoberto e disponível para todos verem. Combinados com os novos garfos dianteiros estão as pinças Brembo de quatro potes montadas radialmente, que mordem discos de 320 mm de diâmetro maior. Atrás dos freios está um novo sistema ABS que une os freios eletronicamente vinculados em curvas e o ABS convencional em curvas.